Caratteristiche della Mojo 3

La tecnologia delle sospensioni, le performance della trasmissione, le tecnologie dei materiali e la costruzione dei telai in carbonio hanno fatto enormi progressi negli ultimi anni. Tutti noi che andiamo in bici ne abbiamo tratto un gran beneficio.

L’ultima area di innovazione, quella secondo noi più eccitante, sono le ruote e gomme. E’ anche l’argomento principale di questa nuova bici, per questo gli abbiamo dedicato un tab apposito qui sopra. Per tutte le altre innovazioni nella Mojo 3 puoi leggere qui sotto. Oppure semplicemente leggi la frase di Mike Levy di Pinkbike:

Siiiiick!

Mike Levy, pinkbike.com

E se vuoi qualcosa di più ti offriamo questa:

It’s like a switchblade covered in Velcro. Razor-sharp handling meets ridiculous levels of traction and control. It’s dumbfounding, actually.

Vernon Felton, veteran journalist, writing for Adventure Journal

Serie Sterzo

Passaggi cavo

I deragliatori anteriori non sono morti

Se guardate bene sotto la biella superiore sul retro del tubo sella, noterete una piccola piastra di alluminio avvitata. E’ un coperchio che rimpiazza il nostro supporto deragliatore direct mount. Se utilizzate una trasmissione 1X lasciate quella piastrina, se volete usare  XTR 2X o XT 2X, c’è un elegante e pulito supporto deragliatore per voi.

Movimento Centrale filettato

La scatola movimento centrale è una BSA 68 filettata con compatibilità per ISCG. Ogni telaio è consegnato con un adattatore che vi permette di montare un guida catena se lo vorrete.

Protezione down tube in policarbonato

Se siete soliti girare in zone particolarmente rocciose abbiamo disponibile la protezione per il down tube in policarbonato che aumenta la protezione del vostro telaio.

Portaborracce accessibile

Anche sulla Mojo 3 c’è spazio per una borraccia nel triangolo e anche sotto il downtube per le taglie Large ed XL. Consigliamo ovviamente un portaborraccia con accesso laterale tipo l’Arundel.

100% boost

TRACTION FOR DAYS

The Angry Singlespeeder, MTBR.com

Gomme

Perchè non una 29”?

Diverse persone ci hanno chiesto perché non abbiamo reso questa bici compatibile con le ruote da 29”. Questa è un ottima domanda che ha bisogno di una risposta dettagliata.

Nel 2014 abbiamo iniziato un progetto che rendesse la Ripley una bici sia 29” che 27.5 Plus, poiché si supponeva che le gomme Plus avessero lo stesso diametro esterno di una gomma da 29”. Poi arrivò la realtà. Quando abbiamo ricevuto i primissimi campioni di gomme Plus, le abbiamo misurate e scoperto che i copertoni erano più piccoli di quanto dichiarato dalle aziende produttrici. Passando al test sul campo delle gomme Plus, quelle che ci sono piaciute erano esclusivamente le più piccole.

Poi arrivò la realtà.

Scot Nicol, Fondatore di Ibis, descrivendo la misurazione reale delle gomme Plus

Una cosa della quale non si è parlato molto è che le gomme devono avere il proprio sag, che è una misura reale alle nostre pressioni preferite (12 psi per Roxy, 14 per Colin, 16 per i più pesanti e 18 per i bisonti). Quando si misura l’altezza statica del movimento centrale, è di poco più alto con le gomme plus da 2.8. Quando misuri l’altezza del BB con il tuo peso sulla bici, questa è la stessa di una gomma 27.5 da 2.3”.

Quando abbiamo realizzato che lo scenario reale era diverso da quello teorico, abbiamo deciso di non convertire la Ripley ma al contrario guardare al telaio della Mojo 3. La bici lavora realmente bene con gomme 27.5 “normali”, il che significa che puoi scegliere diverse sezioni di gomma usando lo stesso paio di ruote senza dover apportare modifiche a telaio o forcella. E’ un bel vantaggio. E le gomme da 2.8 Plus alzano decisamente l’asticella.

Da notare che le 27.5” sezione 2.8 sono un pollice (2,54 cm) più piccole delle gomme da 29”. Per poter alloggiare delle gomme da 29” avremmo dovuto allungare di molto il carro. La Mojo 3 gode di un carro di soli 425mm (16.7”). Pensiamo sia probabilmente la bici Plus con il carro più corto sul mercato. In conclusione pensiamo che sia una bici 27.5 plus migliore proprio perché non è anche una 29er.

Inoltre pensiamo che benché suoni una figata, in realtà non molte persone si comprano due forcelle e due coppie di ruote per cambiare setup. Se vi trovaste con un paio di ruote e forcella vaganti, allora avrebbe senso. Ma poiché le bici moderne stanno andando sul boost, la maggior parte delle persone non hanno ruote o forcelle boost che gli avanzano in garage.

Di seguito cosa ha detto AJ:

Queste Nobby Nic 2.8 incoraggiano un ingresso in curva veramente aggressivo. Far galleggiare la bici nelle sezioni di rocce e radici è pazzesco, inoltre è stabile e morbida da morire sui landing. Accoppiata con un interasse compatto… questa bici è qualcosa di pazzesco.

Vernon Felton, Adventure Journal

Compatibile Plus

Abbiamo provato le gomme plus su diverse bici… Abbiamo usato diversi copertoni 3.2”, 3.0” e 2.8” ed abbiamo scoperto una dimensione radicalmente nuova di affrontare i terreni impervi.

Il feedback dei rider ci diceva che le gomme plus al diventare più grandi rimbalzano e sono pesanti, quindi siamo giunti alla conclusione che le 29” plus e le 27.5” x 3.0-3.2 sono esagerate per la maggior parte delle persone.

Il perfetto bilanciamento di trazione ottimale, assorbimento dei colpi, leggerezza e rotolamento, si trova attorno a 2.5-2.8. Grande a sufficienza per beneficiare del maggiore volume d’aria e trazione, ma non pesante o rimbalzante. Con una gomma da 2.8 leggera, le capacità della bici si impennano mentre peso/velocità/rotolamento sono minimamente compromessi.

Una molla senza freno è il nemica del controllo.

Colin Hughes, Lead Ibis Engineer

Largo è bene ma troppo alto è male. L’altezza è semplicemente una molla senza regolazioni e questo diventa una noia più si acquista velocità. Galleggiano assorbendo gli ostacoli a basse velocità ma tutto si dissolve quando si prova a lasciare i freni su un terreno impervio. Dopo aver raidato un bel po’ di bici plus, il nostro ingegnere Colin ha commentato “Sono molto divertenti… finché non lo sono più”.
Capiamo il fascino di tentare a sostituire una sospensione idraulica, è costosa e richiede manutenzione periodica, ma in termini di controllo in velocità, non ci sono sostituiti. Come nota extra, le gite in bike packing stanno acquistando popolarità, questa è una perfetta applicazione per i grossi copertoni plus.

Abbiamo trovato che i numeri scritti sulla spalla hanno poco significato quando le si confronta. Le Schwalbe e le Maxxis 2.8 sono solo 3.8mm più alte che un pneumatico da 2.3 mentre le 3.0 sono 1cm più alte. Questo significa che con le 2.8 si guadagna la maggior trazione senza però rimbalzare e perdere di feeling in curva. Consentono anche di mantenere un carro di soli 425mm cosa che non sarebbe stata possibile se avessimo provato ad utilizzare più del 2.8.

Sono semplicemente come gomme normali… con maggiore trazione

Ha detto qualsiasi persona che ha provato la Mojo 3 con le gomme Plus da 2.8

Puntando il manubrio in discesa

Considerazioni Finali

Alla pressione che usiamo di solito su gomme da 2.8″ (13-16psi), i cerchi larghi sono obbligatori.

Alcuni, noi compresi, hanno montato le 27.5 plus sulla 29”. Infatti è così che abbiamo fatto alcuni test sulle gomme Plus. Come sopra menzionato, non siamo fan dei copertoni plus da 3.0 o 3.2”. Le gomme 27.5 plus che amiamo sono significativamente più piccole di una 29” quindi cambiare le ruote da 27.5 plus con le ruote da 29” su una bici studiata come 29er abbasserà il movimento centrale di 1.3cm. Le 29er con una buona maneggevolezza, oggi giorno hanno già un bb basso quindi montare una gomma da 2.8 Plus vorrebbe dire avere seri problemi in pedalata.

Una nota finale sul setup plus della nostra Mojo 3: in termini di abilità in discesa, su tutti i colpi tranne che gli urti più grandi, sembra che la Mojo 3 da 130mm di corsa con gomme da 2.8” sia più o meno comparabile con i 150mm della Mojo HD3 con gomme da 2.3”. Le gomme larghe permettono alla Mojo 3 di scendere come una bici di categoria superiore. La differenza è che la Mojo 3 gestisce meglio salite e curve, grazie alla maggiore leggerezza e ad un BB più basso. E’ una macchina da guerra!

 

Tabella taglia consigliata

Misura	S	M	L	XL
Altezza Rider	152–165	163–175	175–188	183–198

Telaio Mojo 3

con ammortizzatore Fox DPS Performance: € 3.165,00
con ammortizzatore Fox DPS Evol: € 3.380,00

Kit di Montaggio Mojo 3

Ammortizzatore

Di seguito una veloce spiegazione sul nostro approccio al tuning dell’ammortizzatore.

Il nostro obbiettivo era avere una sospensione che fosse sensibile nella prima parte (poichè questo aumenta la trazione alle basse velocità e nelle curve) ma che potesse sostenere i grandi urti senza far perdere il controllo della bici al rider.

Abbiamo iniziato usando una minima compressione dell’idraulica così che potessimo isolare le caratteristiche della molla ad aria. Abbiamo provato un’ampia varietà di spacer interni, non solo nella molla ad aria positiva ma anche in quella negativa, fino ad ottenere un feeling molto morbido nella prima parte ma con un impennata curva di compressione nella parte finale della corsa. Una volta finalizzati i rapporti della molla ad aria, abbiamo aggiunto l’idraulica e testando differenti settaggi fino a trovare quello che raidando ci piacesse di più. Poiché la molla ad aria è ora così ben accoppiata con il rapporto di leva della sospensione, ed il DW link si pedala bene senza la necessità di avere un sacco di compressione che prevenga il bobbing, l’idraulica può essere molto leggera. Questo fa sì che la sospensione rimanga molto più efficace e trasmettendo un feeling di morbidezza e controllo. Si ha anche una sospensione efficiente in quanto l’ammortizzatore non perde di idraulica, scaldandosi meno se messo alla frusta.

Un buon punto di partenza per misurare il sag dell’ammortizzatore è 13-15mm.

Il Tuning alla Roxy

Nel testare i prototipi, abbiamo trovato che i rider più leggeri (come Roxy) possono beneficiare di un tuning custom al fine di mantenere una performance della sospensione consistente a rider di peso diverso.

A causa della minore pressione che un rider leggero usa, la molla ad aria non ha un ritorno così energico come succede per un rider pesante. Questo porta i rider leggeri ad avere un idraulica eccessiva. Volevamo inoltre mantenere la sensazione di morbidezza iniziale della Mojo 3 così entrambi i circuiti in compressione e ritorno sono stati modificati abbassando l’intervento dell’idraulica.

Il risultato finale è che offriamo il “Roxy Tuning” come opzione a costo zero sia con il kit telaio che con bici completa. I rider sotto i 60Kg dovrebbero scegliere quest’opzione.

Al contrario, i rider più pesanti possono rimuovere uno o due o-ring nella camera negativa per avere una maggiore resistenza al fine corsa.