Quando abbiamo pensato alla Ripley, il nostro obiettivo era chiaro: trasferire i vantaggi di una ruota da 29″ in una trailbike agile, leggera e divertente.
Crediamo che 120mm siano perfetti per una bici scattante.
Volevamo una bici configurabile per diversi stili di guida, compatibile con forcelle da 120-140.
Abbiamo chiesto a Dave Weagle (il Sig. DW-Link) di conferire alla Ripley la massima efficienza in pedalata e l’accelerazione di una bici da XC in relazione alle rapportatore specifiche da 29″ mantenendo le caratteristiche tipiche del DW-Link quali l’assorbimento dei piccoli urti ed una escursione ben gestibile durante tutta la corsa senza una eccessiva progressione a fine corsa.
Anche questa versione del DW-Link, come tutte le altre, ci ha pienamente soddisfatto mantenendo le promesse.
Caratteristiche della Ripley
- 120mm di escursione, con sospensione DW-Link
- 2,35 kg con ammortizzatore Fox Float CTD
- Compatibile con forcelle da 120-140mm di escursione, con foderi da 32 o 34mm
- Tubo sterzo conificato (compatibie con Cane Creek AngleSet e Chris King InSet 3)
- Passaggio cavi interno sul top tube
- Specifiche ammortizzatore: 184mm x 44mm con riduttore di volume 0.4
- Passaggi guaina predisposti per comando remoto del reggisella telescopico
- Movimento centrale BB92/Press GXP integrato
- Asse posteriore 142mm Maxle
- Supporto freno posteriore Post Mount 160mm in carbonio
- Deragliatore anteriore Direct Mount montato direttamente su carro
- Serie sterzo IS ZS44/28.6 | EC49/40
Colorazioni
Sistema di sospensione DW-Link ad eccentrici
Il cuore della Ripley è il sistema DW-Link a doppio eccentrico. Al posto delle bielle esterne che utilizziamo per i telai a maggiore escursione, siamo riusciti a costruire il cuore della sospensione della Ripley con due piccoli eccentrici, nascosti nel tubo sella, che agiscono come bielle della sospensione. Questo geniale sistema è stato concepito da Dave Weagle (il “DW” in DW-Link) nel 2005 ed abbiamo iniziato lo sviluppo nel 2007. Sin da allora abbiamo costruito, testato, rifatto, limato, rifinito e semplificato il sistema ad eccentrici. Abbiamo sviluppato anche un sistema con cuscinetti a contatto angolare, parallelamente ad una versione a cuscinetti tradizionali, che è poi stata scelta di produzione per molteplici ragioni.
Il sistema che abbiamo scelto utilizza cuscinetti in commercio ed è composto da molte meno parti. Durate lo sviluppo abbiamo spesso pensato ad una frase del buon Einstein:
“Bisognerebbe rendere tutto il più semplice possibile, ma non troppo semplice”
Crediamo di esserci riusciti.
Ci sono molti vantaggi in un sistema di sospensione ad eccentrici. I cuscinetti all´interno del tubo sella sono protetti dagli agenti atmosferici e dagli spruzzi della ruota. Risulta tutto molto pulito dato che l´intero meccanismo è alloggiato all´inerno del telaio. Inoltre il sistema ad eccentrici è più leggero del sistema tradizionale con bielle esterne. Un enorme beneficio di questo design, in particolare su un telaio da 29” è la possibilità di accorciare il carro ed avere maggiore spazio nell´area tra ruota posteriore e deragliatore. Sebbene gli snodi siano piccoli e vicini, il sistema ad eccentrici ci ha permesso di ridurre lo spazio tra foderi bassi e foderi alti del carro, migliorando sensibilemnte la rigidtà, fattore importantissimo per una bici con le ruote da 29”. Inoltre siamo riusciti a montare il deragliatore direttamente sul carro, evitando di spostare in basso i foderi bassi per evitare che il carro sbatta nel deragliatore a fine corsa. Ciò è di fondamentale importanza per utilizzare le rapportature piccole che richiede una 29” evitando lo sbattimanto della catena sul fodero basso.
In conclusione la scelta degli eccentrici è stata una difficile sfida che oggi ci garantisce grandi vantaggi. Di seguito uno schema del sistema.
| Taglia | Tubo sella | Orizz. effettivo [mm] | L. tubo sterzo [mm] | Lungh. carro [mm] | Angolo sella | Angolo sterzo | Passo [mm] | Standover [mm] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Medium | 16,5″ | 600 | 93 | 444 | 73° | 67,5° | 1140 | 740 |
| Large | 18,5″ | 619 | 102 | 444 | 73° | 67,5° | 1167 | 740 |
| X-Large | 20,5″ | 640 | 107 | 444 | 73° | 67,5° | 1187 | 750 |
Con forcelle da 140mm l’angolo sterzo diventa 68,5° e l’angolo sella diventa 71,5°
Altezza movimento centrale con gomme da 2,1″: 325mm
| Misura | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Altezza Rider | 152–165 | 163–175 | 175–188 | 183–198 |
Telaio Ripley
con ammortizzatore Fox Float DPS Performance (184x44mm): € 3.165,00
con ammortizzatore Fox Float DPS Evol (184x44mm): € 3.380,00
Kit di Montaggio Ripley
| NX | SLX | GX Eagle | XT | X01 Eagle | XTR | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Prezzo | € 4.649,00 | € 5.399,00 | € 5.549,00 | € 6.249,00 | € 8.049,00 | € 9.389,00 |
Versione Speciale
| GX Kashima (Base kit GX, sospensioni Kashima) | |
|---|---|
| Prezzo | € 5.939,00 |
