L’AMMORTIZZATORE A MOLLA “DOMINA”. ECCETTO…
La maggior parte delle persone utiliza la molla sbagliata. Se troppo rigida, non riescono ad utilizzare tutta la corsa, hanno uno scarso assorbimento dei piccoli urti e una scarsa trazione. Se troppo morbida invece, vanno spesso a fondocorsa nei grandi urti e rischiano di danneggiare se stessi o la loro bici.
Problema 1: Il giusto carico della molla dipende dal peso del ciclista. Riguarda anche la bici, il tipo di piste percorse, il peso delle cose che il ciclista porta con sé e lo stile di guida.
Problema 2: Le molle variano solo di grandi intervalli … in genere ogni 25 o 50 lb / in. Supponiamo che tu sappia che la tua attuale molla da 450 lb / in è troppo rigida perché sai che non stai utilizzando tutta la corsa durante le discese. Quale valore della molla dovresti comprare? Se acquisti un 400, potresti scoprire che è ancora troppo dura. Se acquisti un 350, potresti andare a pacco troppo spesso. Quindi alla fine hai comprato 2 molle e il meglio che puoi fare è utilizzare la 400, che però è ancora troppo rigida.
Problema 3: Il carico ideale di una molla per un ciclista è diverso a seconda del percorso. Una trail con grandi drop richiederebbe un valore della molla più alto rispetto a un trail con drop più piccoli. Se il carico della molla è giusto per il primo trail, di conseguenza sarà sbagliato per il secondo. Alcuni ciclisti cambiano piu volte molla per capire quale vada bene su ogni sentiero, ma questo genera una bella seccatura, dovendo ogni volta smontare l’ammortizzatore.
Problema 4: Molte molle ammortizzate hanno tassi di carico notevolmente diversi da quelli dichiarati. Il problema è così significativo che a volte una molla “più debole” è più forte di una molla “più forte”. Ad esempio, abbiamo misurato (un marchio principale) che sosteneva un carico di “400” che era in realtà 375 libbre / pollici, e un carico di “350” molle ch erano in realtà 380 libbre / pollice.
Problema 5: Il carico della molla NON è la stessa cosa del precarico. Non sono collegati. Il precarico di una molla troppo morbida potrebbe correggere la quantità di SAG, ma non compenserebbe l’utilizzo di una corsa minore ne impedirebbe il bottom-out. Il precarico provoca la compressione parziale della molla, il che richiede una forza iniziale più elevata per far “partire” la molla ma influisce molto poco sulla forza in tutto il resto della corsa. Il precarico non aumenta il carico della molla. Troppo precarico provoca:
- scarso assorbimento di urti di piccole dimensioni con conseguente guida nervosa e scarsa trazione.
- scarsa risoluzuione del problema dei fondocorsa in quanto il precarico sarà comunque ridotto rispetto al carico sulla corsa completa.
- aumenta lo stress e la vita della molla.
- a volte riduce la corsa dell’ammortizzatore.
Soluzione: Sprindex!. Il nostro sistema ti consente di regolare facilmente il carico della molla a mano e senza attrezzi. I valori delle molle Sprindex possono essere regolate in un intervallo da 30 a 60 lb / in, a seconda del modello. Il carico della molla può essere regolato a qualsiasi valore tra il minimo e il massimo e c’è un indicatore che mostra la durezza della molla regolata. Inoltre, è importante per noi che i nostri valori di carico siano accurati.
In che modo Sprindex regola il carico della molla? Sprindex funziona modificando il numero di spire attive disponibili per la compressione. Le spire attive della molla sono quelle spire che possono flettersi quando la molla viene compressa. Un numero inferiore di spire attive genera una molla più rigida e viceversa. Pensala in questo modo: meno filo c’è da piegare, più rigida è la molla. Il carico di una molla è la quantità di forza necessaria per comprimerla di una determiata misura (in genere libbre per pollice o Newton per mm). Il carico della molla varia in funzione di 4 caratteristiche: diametro del filo, diametro della molla, materiale e numero di spire attive.